Conducirlos es divertido, pero los scooters eléctricos pueden volverse peligrosos. Así lo demuestran las estadísticas de accidentes que ahora se han publicado para 2022. Los expertos creen que la policía y los proveedores de scooters de alquiler tienen una obligación.
El alcohol y la conducción por la acera siguen estando entre las causas más comunes: el año pasado hubo 8260 heridos en accidentes con patinetes eléctricos, lo que significa un aumento de casi la mitad o el 49 por ciento en comparación con el año anterior, así La Oficina Federal de Estadística anunció el miércoles en Wiesbaden, citando cifras preliminares. Once personas murieron, en comparación con las cinco del año anterior. 1234 personas resultaron gravemente heridas en los accidentes en 2022, 7651 levemente.
La autoridad atribuyó el número significativamente mayor de accidentes al creciente número de e-scooters, que se utilizan principalmente como vehículos de alquiler en las grandes ciudades con al menos 100.000 habitantes. Casi el 65 por ciento de los accidentes con lesiones personales se registraron allí.
Según las estadísticas, la policía acusó a los conductores de accidentes de mala conducta en 8.497 casos el año pasado; pueden confluir varios factores. En el 18,6 por ciento de los casos, la calzada o acera se usó de manera ilegal, en el 18,0 por ciento los conductores estaban bajo los efectos del alcohol y en el 7,2 por ciento manejaban demasiado rápido.
Los pequeños scooters eléctricos a menudo se estacionan incorrectamente y bloquean las aceras y los carriles bici. Los accidentes causados por e-scooters estacionados sin cuidado no se incluyen en las estadísticas.
Los scooters están permitidos en Alemania desde hace casi cuatro años como los llamados pequeños vehículos eléctricos, pueden tener un máximo de 20 kilómetros por hora. Se debe usar el carril bici, si está disponible, de lo contrario, la carretera, la acera es tabú. También está prohibido conducir en pareja.
Siegfried Brockmann, jefe de investigación de accidentes de las aseguradoras, pidió más controles de e-scooter por parte de la policía en vista de la cantidad de accidentes. Una expansión significativamente más rápida de la infraestructura ciclista también haría que andar en patinete fuera más seguro. Las cifras para 2022 mostraron una imagen realista por primera vez después de los bloqueos por corona, como dijo Brockmann. Mientras tanto, el uso de scooters se había desplomado, lo que explica el fuerte aumento desde 2021.
Se debe hacer una distinción entre los scooters de alquiler y los de propiedad privada, cuyos conductores se adhirieron a las reglas con mucha más frecuencia, podían manejar mejor sus vehículos y era más probable que usaran casco. El prestamista le pidió al experto que garantizara más seguridad. Usando el llamado geofencing, es posible reducir automáticamente la velocidad de los scooters cuando están en la acera. La conducción en pareja y el estacionamiento salvaje también se pueden prevenir técnicamente. «Todas las cosas complejas, pero factibles», dijo Brockmann.
La asociación TÜV criticó que los scooters se usaran a menudo para conducir ebrio como un medio de transporte que estaba fácilmente disponible. “Se deben aumentar las capacidades personales para esta área central del trabajo policial con el fin de castigar consistentemente los delitos de alcohol y drogas. Los scooters eléctricos no son juguetes”, advirtió la asociación.
Son principalmente las personas más jóvenes las que están al volante, razón por la cual son especialmente propensas a tener accidentes. Según las estadísticas, el 40,2 por ciento de los conductores eran menores de 25 años. Más del 80 por ciento de los involucrados en el accidente viajaban con el e-scooter, incluidas 10 de las 11 muertes. En alrededor del 36 por ciento de los accidentes que involucran lesiones personales, no hubo otra parte involucrada en el accidente, y en alrededor de un tercio la otra parte involucrada en el accidente fue un automóvil.
Sin embargo, los e-scooters jugaron un papel menor en el número total de accidentes. Estuvieron involucrados en el 2,9 por ciento de los 288.000 accidentes de tráfico con lesiones personales registrados en Alemania el año pasado. En 2021, la proporción fue ligeramente inferior al 2,1 por ciento.
Wiesbaden (dpa) – Vie, 12.05.23, 10.02 am