Actualmente, los autos eléctricos todavía son relativamente caros de comprar. Para que eso cambie, el mercado de los coches de segunda mano es de gran importancia.
Los coches eléctricos deberían desempeñar un papel importante para que se puedan alcanzar los objetivos climáticos en el tráfico, pero a menudo son incluso más caros que los motores de combustión. El ministro federal de Transporte, Volker Wissing (Free Democrats, FDP) también se basa en un «efecto de automóvil de empresa» para obtener más automóviles eléctricos usados con precios de compra más baratos. «El mercado de automóviles usados para vehículos eléctricos actualmente se alimenta principalmente del mercado de automóviles de empresa», dijo Wissing a la Agencia de Prensa Alemana. «Muchos de los coches eléctricos que están matriculados son coches de empresa».
Estas flotas se renuevan más rápidamente y esto crea un mercado de coches usados. “No estamos hablando de grandes limusinas, como mucha gente piensa. El coche de empresa clásico es un vehículo estándar.»
El precio medio de los coches eléctricos nuevos supera actualmente los 40.000 euros, según Wissing. Todavía no hay suficiente oferta de coches usados de segunda mano. «Pero tenemos que responder a la pregunta de cómo, por ejemplo, las enfermeras del país vienen al hospital en horarios flexibles», dijo Wissing. «No puedo decirle a la gente que compre un coche eléctrico por 40.000 euros. O: Tome el autobús si los horarios son reducidos. »
Las regulaciones de automóviles de empresa siempre han sido una oportunidad para introducir rápidamente vehículos modernos en el mercado, dijo el ministro. El hecho de que el mercado de coches usados para vehículos eléctricos se alimenta actualmente principalmente del mercado de coches de empresa también debe ser tenido en cuenta por aquellos que, por un lado, quieren promover la protección del clima a través de la electromovilidad y, por otro lado, exigen que abolir los coches de empresa”. Por lo tanto, Wissing apunta a las demandas para abolir las concesiones fiscales para los automóviles de empresa.
Sin embargo, el mercado de autos usados con autos eléctricos puros en Alemania ha progresado poco recientemente. En la primera mitad del año, representaron solo el 1,25 por ciento de las transferencias de propiedad, lo que fue incluso una disminución mínima en comparación con el mismo período del año pasado. La razón principal es que simplemente no hay suficientes Stromers antiguos en la flota de vehículos.
Pasará algún tiempo antes de que eso cambie. Thomas Peckruhn, vicepresidente de la Asociación Central del Comercio Automotor Alemán (ZDK) espera una mayor oferta de vehículos eléctricos usados a partir de 2024 o 2025, cuando lleguen al mercado los rendimientos de arrendamiento de los últimos años.
Hasta ahora, los coches puramente eléctricos se han vendido a particulares con una frecuencia superior a la media. Pero eso también está frenando su llegada al mercado usado, porque los clientes privados conservan sus vehículos por más tiempo en promedio, según el observador del mercado DAT.
En el primer semestre de este año, los vehículos eléctricos puros fueron más populares entre los clientes particulares, con una participación del 20,3 por ciento de las nuevas matriculaciones, que entre las empresas, donde representaron el 13,6 por ciento, según cifras de la Autoridad Federal del Autotransporte. Incluso si se excluyen los concesionarios de automóviles, las empresas de alquiler y los fabricantes de automóviles, la participación del 17,7 por ciento de los automóviles nuevos de empresa con automóviles eléctricos todavía está muy por detrás de los automóviles privados.
Con respecto al cambio a nuevas unidades respetuosas con el clima, el ministro de Transporte Wissing enfatizó: «Nos enfrentamos a la cuestión de cómo el transporte individual puede ser asequible para todos en el futuro». Por eso aboga por la “apertura tecnológica”. «También porque vemos que los vehículos eléctricos actualmente no son asequibles para muchos».
Wissing continuó diciendo: «No alcanzaremos nuestro objetivo solo con la electromovilidad y, por lo tanto, necesitamos una competencia continua entre tecnologías». Por lo tanto, uno debería estar de acuerdo en mantener abiertas todas las tecnologías y aclarar la cuestión de la eficiencia y la rentabilidad en la competencia.
Berlín/Munich (dpa) – Mié, 02.08.23, 11.18 am