El tren llega, pero en muchos casos no llega a tiempo. Una renovación general de rutas importantes ahora debería ayudar. En esto se basa por encima de todo el Ministro de Transportes.
Los clientes ferroviarios no pueden esperar mejoras rápidas en la puntualidad de los trenes. El ministro federal de Transporte, Volker Wissing (Free Democrats, FDP), espera el primer gran paso hacia una mayor confiabilidad en los rieles a fines de 2024. El político dijo a la Agencia de Prensa Alemana: «El mal estado de nuestros principales corredores es el problema más urgente que estamos abordando ahora». Tan pronto como se haya renovado el Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim, que será el caso antes de la Navidad del próximo año, habrá el primer «corredor de alto rendimiento» en Alemania. «Mejorará a partir de entonces».
En vista de los numerosos problemas en la infraestructura, la asociación de pasajeros Pro Bahn incluso asume que los pasajeros tendrán que esperar mucho más hasta que la puntualidad de los trenes vuelva a mejorar notablemente. «La confiabilidad probablemente no será realmente buena antes de 2030 porque la infraestructura para ello no está ahí», dijo el jueves a la dpa el presidente honorario de la asociación, Karl-Peter Naumann. Hay un fuerte retraso en la renovación, especialmente para los puentes, lo que genera repetidamente cuellos de botella y retrasos.
Refiriéndose a Riedbahn, Wissing dijo que uno de cada siete trenes de larga distancia en Alemania tenía que pasar por este corredor. “Hoy tenemos al menos una interrupción al día en Riedbahn. Con más de 300 trenes de pasajeros y mercancías al día, esto tiene un enorme impacto en las operaciones en toda Alemania”.
En los primeros seis meses de este año, solo el 68,7 por ciento de los trenes ICE e IC llegaron a tiempo, según informó Deutsche Bahn. De hecho, Deutsche Bahn se ha fijado el objetivo de lograr una tasa de puntualidad de más del 70 por ciento en el transporte de larga distancia para el año en curso. La razón principal es la infraestructura en crisis en muchos lugares: gran parte de la red de rutas de DB, que cubre unos buenos 33.000 kilómetros, necesita una renovación urgente, y las interrupciones ocurren casi a diario en algunas rutas. Ahora se planea una «renovación general» de corredores importantes. El Riedbahn hace el comienzo.
Según Wissing, esto estará bloqueado durante cinco meses a partir del 15 de julio de 2024, poco después del Campeonato Europeo de Fútbol en Alemania. Durante este tiempo, todo será arrancado y renovado: 152 puntos, 140 kilómetros de líneas aéreas, 117 kilómetros de vías y más. “Esto nos traerá una puntualidad permanentemente mejorada y una mejor operación de trenes a máxima velocidad”, dijo el ministro.
Se están mejorando las rutas secundarias y, al mismo tiempo, se están estableciendo servicios de reemplazo ferroviario porque no se puede cambiar todo, desde un corredor principal a rutas secundarias”, dijo Wissing. En 2025, se cerrarán dos corredores, a saber, las rutas Emmerich-Oberhausen y Hamburgo-Berlín.
Deutsche Bahn tiene como objetivo garantizar una red de alto rendimiento para 2030 con renovaciones generales en 40 rutas, en las que el tráfico funciona de manera más confiable y también pueden circular más trenes.
Naumann dijo que la renovación general de Riedbahn es una de las mayores fuentes de retrasos en la red. “Eso traerá estabilidad y ciertamente una u otra mejora de capacidad. Pero no cambia el hecho de que la capacidad se agota en algún lugar y cada pequeña interrupción conduce a interrupciones posteriores.» Naumann enfatizó la necesidad de la nueva línea planificada en Riedbahn con un aumento significativo en la capacidad. Sin embargo, esto todavía está en la etapa de planificación.
Wissing continuó diciendo que se pueden lograr trenes más puntuales principalmente mediante la renovación de la red existente, no mediante la construcción de nuevas rutas. “Es por eso que las discusiones sobre la construcción de nuevos rieles para una mayor puntualidad son técnicamente irrelevantes. El problema son los corredores centrales, ya no son eficientes. Por supuesto, también necesitamos los nuevos edificios construidos como parte de Deutschlandtakt para necesidades futuras”. Para ello, están en el plan de requerimientos alrededor de 1000 kilómetros de nuevas rutas. “Pero no cambian nada sobre la puntualidad y no brindan rápidamente más capacidad. Eso solo es posible con la renovación del corredor”.
Berlín (dpa) – Dom, 06.08.23, 10.00 am