Largas colas y aviones perdidos: el caos en el aeropuerto de Berlín ha provocado culpas mutuas. El sindicato y la asociación ven un problema fundamental en la industria.
Caos de viajes en el nuevo aeropuerto de Berlín BER: Aproximadamente un año después de la apertura, el nuevo aeropuerto en la región de la capital estaba completamente sobrecargado por primera vez el fin de semana. Los pasajeros enojados y frustrados tuvieron que esperar más de dos horas para registrarse el sábado o incluso perdieron sus máquinas. Siempre faltaban las escaleras móviles de salida para los aviones que llegaban. Sin embargo, las razones afectan a toda la industria.
Al comienzo de las vacaciones de otoño en Berlín y Brandeburgo, alrededor de 67.000 pasajeros viajaron a través de BER por primera vez en la pandemia solo el viernes, según un portavoz del aeropuerto. El sábado fueron 55.000 y el domingo 66.000, cifras que aún están muy lejos del nivel anterior a la crisis. En esta etapa, sin embargo, ya había demasiados para el aeropuerto.
Todos los involucrados se miraron unos a otros para culparse por esto el lunes. Lufthansa señaló la falta de capacidad de manipulación. La aerolínea abrió el máximo número posible de doce mostradores en el momento del check-in y desplegó personal adicional en la zona de espera, explica una portavoz de la empresa. Actualmente, el check-in requiere mucho tiempo porque, debido a la pandemia, la mayoría de los viajeros deben presentar pruebas de corona o comprobante de vacunación para poder comenzar su viaje.
La compañía del aeropuerto de Berlín-Brandenburgo puso los problemas del fin de semana principalmente en la escasez de personal en los mostradores que ocupan las aerolíneas en BER. Principalmente debido a la baja por enfermedad, el número de empleados estaba “por debajo del plan”. Por lo tanto, hubo tiempos de espera significativamente más largos, especialmente los sábados, aunque menos personas salieron ese día que los viernes y domingos. Los proveedores de servicios de escala también carecían de personal debido a enfermedades.
En BER, solo una de las tres terminales de pasajeros está abierta actualmente por razones de costo: la terminal principal T1. Como antes, los responsables asumen que las capacidades serán suficientes siempre que el nivel de personal no sea demasiado escaso. Actualmente no está prevista una apertura a corto plazo de la Terminal T2, que se completó el año pasado.
De hecho, es principalmente la falta de personal lo que plantea desafíos para toda la industria de la aviación en Alemania. «Como resultado de las pocas horas de trabajo en las ubicaciones del aeropuerto debido al cierre repetido, muchos empleados han terminado su empleo o ya no están disponibles debido a contratos vencidos», afirma la Asociación de Aeropuertos ADV. «La mayoría de las veces no es posible realizar nuevas contrataciones para empresas con poco tiempo de trabajo». La situación económica de las empresas es demasiado tensa.
El sindicato de servicios Verdi ve confirmados sus peores temores. «Cuando reiniciamos, tenemos muy poca gente en todas las áreas», dice Mira Neumaier, experta en aviación de Verdi. Ya lo había advertido a principios del verano: durante la crisis, el 16 por ciento de los trabajadores de la aviación habría abandonado la industria de forma permanente. En el caso de los servicios de asistencia en tierra, con sus trabajos duros y mal remunerados, fue incluso casi la mitad. Un reinicio del tráfico aéreo no será asequible ni siquiera al 50 por ciento del nivel anterior a la crisis.
El sindicato ahora está exigiendo que lo que ve como una competencia creada artificialmente entre los manipuladores en los aeropuertos, que ha llevado a una «carrera de ratas» por los costos y salarios más bajos, se esté exigiendo ahora. «El sistema está roto y no ha demostrado ser a prueba de crisis», dice Neumaier. La planificación de la infraestructura sostenible debe ocupar su lugar. Las negociaciones para un acuerdo salarial integral de la industria fracasaron abruptamente el año pasado debido al impacto de la crisis de Corona.
Los pasajeros no solo sienten los procesos de facturación más complejos y la falta de personal en BER. En la temporada actual, a pesar del menor número de pasajeros en comparación con el período anterior a la Corona, los problemas han ocurrido repetidamente en varios lugares, dice un portavoz de la subsidiaria de Lufthansa, Eurowings. A veces se detenía en el control de seguridad o faltaban cargadores de equipaje. En el aeropuerto de Palma de Mallorca, Eurowings ha sacado las conclusiones necesarias y ha fundado su propia empresa de handling con alrededor de 250 empleados, lo que se ha asegurado de que todo marche sobre ruedas desde mayo.
Incluso en el aeropuerto más grande de Alemania, Frankfurt, hubo cuellos de botella de personal en el manejo de aviones en los picos de tráfico individuales en el verano, por lo que se detuvo todo el trabajo de corta duración en el área y se buscó a nuevas personas. El fin de semana pasado también hubo una fuerte avalancha con alrededor de 130.000 pasajeros por día, pero esto no dio lugar a tiempos de espera excesivamente largos. «Teníamos todas las manos a la obra», explica un portavoz del operador Fraport.
A pesar de alrededor de 150 nuevas contrataciones, según Fraport, solo alrededor de 5600 personas trabajan en el departamento de manipulación, 2000 menos que hace dos años. Solo en los años 2025/2026 se volverá a alcanzar el antiguo nivel de tráfico y con él la plantilla anterior. Hasta entonces, Fraport trabajará con trabajadores temporales de otras áreas y turnos especiales. En BER, también, los operadores no esperan que el número de pasajeros se normalice hasta 2025. Por lo tanto, al principio debería seguir siendo estresante para los viajeros y los empleados.
Schönefeld / Frankfurt (dpa) – Mar, 12/10/2021, 8:18 am