El billete de Alemania es para venir y habilitar viajes en transporte local y regional a nivel nacional por 49 euros al mes. Los gobiernos federal y estatal están de acuerdo en esto. Algunas preguntas siguen abiertas.
No está previsto el transporte gratuito de bicicletas para el nuevo billete de 49 euros en el transporte local y regional. «Todavía será necesario un boleto adicional», dijo Oliver Wolff, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas, de la Agencia de Prensa Alemana en Berlín. También se refirió a razones de costo. Wolff continuó diciendo que todavía hay preguntas abiertas sobre la financiación del billete de 49 euros.
El club ciclista ADFC había exigido que se llevaran bicicletas en los trenes de cercanías a nivel nacional de forma gratuita. Sin embargo, tampoco fue así con el billete de 9 euros del verano. Con Deutsche Bahn, un billete de un día para el transporte público local cuesta actualmente seis euros.
Los gobiernos federal y estatal habían despejado el camino para un boleto mensual de 49 euros con un acuerdo en temas de financiamiento. Esto está planeado como un Deutschlandticket digital válido en todo el país. Cuando comienza no está claro. Las empresas de transporte no consideran factible un inicio en enero, como pretendía el ministro federal de Transporte, Volker Wissing (FDP). Una presentación el 1 de marzo es realista, dijo Wolff.
También citó problemas de financiamiento abiertos como una razón. Hasta ahora, todo el riesgo empresarial recae en la empresa de transporte. Los gobiernos federal y estatal acordaron que pagarán una cantidad fija y que no habrá la llamada obligación de realizar pagos adicionales: esta cantidad fija es de tres mil millones de euros por año. «Pero nadie sabe cuántas pérdidas de tarifas ocurren realmente», dice Wolff. “Ahora estamos reduciendo las suscripciones de alto precio a 49 euros”. Al mismo tiempo, una suscripción tiene una duración de un año y luego puede cancelarla mensualmente. «Pero los ministros de Transporte querían hacerlo de otra manera, con un aviso mensual».
El requisito es hacer un boleto digital sin papel, dijo Wolff. «Pero hay una cola de rata pegada a los costos. Y está casi completamente descargado con nosotros. Ahora hablaremos de esto con los gobiernos federal y estatal a corto plazo. Esto hay que solucionarlo para que venga el billete. Además, si el billete llega el primer día de un mes, la empresa debe tener liquidez con al menos 14 días de antelación.» Debido a la caída significativa de los ingresos, hay menos dinero disponible para pagar al personal y comprar combustible. «No puede haber un autobús si no hay dinero».
Wolff también se opuso a reformas estructurales de gran alcance. Piensa poco en poner el hacha en el número de asociaciones de negociación colectiva. “Todavía tenemos que ofrecer a nuestros clientes tarifas adecuadas, incluso por debajo del Deutschlandticket. Necesitamos las alianzas para eso. No se puede afeitar todo. Por eso no vas a poder ahorrar mucho dinero con una reforma estructural”.
Berlín (dpa) – Lun, 07.11.2022, 10.39 am