El tren en Alemania se considera crónicamente impuntual. De hecho, una mirada al extranjero muestra que los trenes son más confiables en otros lugares. ¿Qué están haciendo mejor Japón, Italia o Suiza?
No siempre es justo referirse a otros países como Japón dada la poca fiabilidad de Deutsche Bahn. Pero cualquiera que esté esperando un tren ICE retrasado en la estación de tren, o que tenga que correr al otro extremo de la plataforma o incluso a otra plataforma debido a un arreglo de transporte diferente, seguirá pensando con anhelo en condiciones como las del Lejano Oriente. Pais asiatico. Los retrasos son tan raros allí que los medios de comunicación los recogen rápidamente como noticias principales cuando ocurren. Pero, ¿realmente Deutsche Bahn puede aprender algo de otros países?
En muchos lugares, los trenes son más fiables que en Alemania. Sin embargo, los valores solo son comparables hasta cierto punto. Por un lado, la puntualidad se define y mide de manera diferente en cada caso. Además, la red ferroviaria alemana es la más grande y una de las más complejas de Europa y, por lo tanto, presenta desafíos especiales para los operadores. Sin embargo, el tema de los ferrocarriles se ha abordado con mucha más valentía en otros países desde hace muchos años.
Ejemplo Suiza:
En Suiza, el 92,5 por ciento de los trenes llegaron a tiempo el año pasado. Eso significa que llegaron menos de tres minutos tarde. En Alemania, un tren todavía se considera puntual si se retrasa hasta seis minutos. Los ferrocarriles suizos (SBB) confían más en un tráfico fluido que en trenes de alta velocidad como el ICE. Por lo tanto, el viaje en tren suele durar un poco más que en una ruta ICE comparable, pero la llegada puntual está más o menos garantizada. Además, los trenes cuentan con puertas anchas para que el embarque y desembarque sea más rápido. Las reservas no son comunes. Hay principalmente trenes de dos pisos, en los que suele haber asientos.
Los suizos tienen una de las redes ferroviarias más densas del mundo. Eso sí, las distancias en el pequeño país son mucho más cortas que en Alemania. La red ferroviaria alemana es unas siete veces más grande. El país invierte, calculado sobre el tamaño respectivo, cada año aproximadamente el doble en operación y mantenimiento que Deutsche Bahn.
Ejemplo Italia:
Con alrededor de 16.800 kilómetros, la red de rutas italiana es solo la mitad del tamaño de la alemana. Sin embargo, el estado italiano ha ampliado la red de transporte de larga distancia en particular en los últimos años y está planeando miles de millones en inversiones en modernización y expansión para los últimos años.
En el presente año, el tráfico ferroviario se ha visto afectado por varias huelgas, que han provocado severas restricciones como retrasos y cancelaciones de trenes. Sin embargo, el ferrocarril estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane (FS) anunció que el índice de puntualidad de los trenes de alta velocidad en 2022 rondaba el 78 por ciento. En el primer semestre de 2023 alcanzó el 80,2 por ciento. Lo mismo se aplica a los trenes regionales. Para la FS, un tren con diez minutos de retraso sigue considerándose puntual.
Ejemplo Japón:
En Alemania, los trenes de mercancías, regionales y de larga distancia comparten una misma red ferroviaria. Japón, por otro lado, ha creado una red separada para los trenes bala Shinkansen. En estas rutas, los trenes pueden acelerar a más de 320 kilómetros por hora sin tener en cuenta los trenes de pasajeros y mercancías más lentos. Además, el trabajo de mantenimiento en Japón casi siempre se lleva a cabo durante la interrupción nocturna del funcionamiento. En Japón, sería impensable cerrar las líneas durante meses. Además, los tiempos de parada en las estaciones de tren de Japón y la frecuencia de los trenes son cortos, a pesar del transporte de grandes multitudes. La desventaja es que muchos trenes están totalmente abarrotados en las horas punta.
Ejemplo Ucrania:
Según una portavoz, incluso los ferrocarriles ucranianos tenían una tasa de puntualidad del 87 por ciento. En Deutsche Bahn, el 91,7 por ciento de los trenes fueron puntuales en todo el tráfico de pasajeros en el mismo período. En Ucrania, sin embargo, cada retraso, por pequeño que sea, se registra, «aunque sea solo un minuto», como dicen.
El ferrocarril estatal Ukrzaliznytsia se considera la columna vertebral del tráfico en el país, que fue sacudido por la guerra de agresión rusa. Por lo tanto, el gobierno está muy interesado en reparar las rutas destruidas lo más rápido posible.
Incluso si la puntualidad fue alta en la primera mitad del año, el transporte ferroviario difícilmente puede compararse con el de Alemania. Según su propia información, el Ferrocarril de Ucrania registró alrededor de 24.700 viajes en el transporte de pasajeros en la primera mitad del año. Solo con Deutsche Bahn, hay 20.000 viajes de larga distancia por mes más otros 780.000 en tráfico regional.
Alemania aprende:
La alta tasa de impuntualidad en el tren se debe principalmente a la red de rutas en gran parte deteriorada. Durante décadas se descuidaron las inversiones en la ampliación y renovación de las vías. Los datos de Pro-Rail Alliance muestran que Alemania ha sido uno de los países de Europa con las inversiones per cápita más bajas en su propia red ferroviaria durante años.
Solo en los últimos años ha habido cada vez más señales de que el gobierno federal quiere cambiar de rumbo: «Haremos todo lo posible para continuar con el aumento masivo de la inversión en los próximos años, con el objetivo reforzado en la decisión de la coalición de marzo de a 45 000 millones de euros adicionales para 2027 para que estén disponibles», confirmó recientemente el ministro federal de Transporte, Volker Wissing.
Las rutas con mucho tráfico se modernizarán gradualmente en los próximos años mediante una renovación general. Con el Deutschlandtakt, un tren de larga distancia conectará las principales ciudades entre sí cada media hora. Sin embargo, probablemente pasarán algunos años antes de que los pasajeros también sientan estas medidas. Otros países ya están muy por delante.
Berlín (dpa) – Dom, 13.08.23, 10.00 am