Además del ahorro económico, el billete de 9 euros también tiene un efecto secundario agradable para los pasajeros: no tienen que comprar nuevos billetes al cambiar a una red de tarifas diferente.
Después del billete de 9 euros por tiempo limitado, el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, quiere hacer campaña por una simplificación permanente del sistema de tarifas en el transporte público local.
“Si desaparecen las zonas tarifarias complicadas y los billetes son válidos en todo el país, se utilizará mucho más el transporte público local”, dijo el político del “Neue Osnabrücker Zeitung”. «Por lo tanto, finalmente deberíamos encontrar formas de terminar con la jungla arancelaria en Alemania».
Según Wissing, las experiencias con el billete de 9 euros, que dura hasta finales de agosto, primero deberían evaluarse a fondo. «A partir del otoño sacaremos las conclusiones necesarias», ha anunciado la ministra. La lección más importante que extrae del entusiasmo por el billete de 9 euros es que «se necesitan cambios estructurales».
El objetivo del billete de 9 euros es aliviar a la gente de la alta inflación y contribuir a la protección del clima. Da derecho a los compradores a viajar por toda Alemania en transporte público local en junio, julio y agosto por 9 euros cada uno.
La Asociación Alemana de Ciudades dio la bienvenida a la iniciativa del ministro en principio, pero al mismo tiempo señaló las brechas de financiación. El gerente general de la organización paraguas municipal, Helmut Dedy, dijo el sábado a la Agencia de Prensa Alemana: «El transporte público debe volverse más atractivo, las ciudades apoyan un sistema de tarifas más simple».
Por lo tanto, a City Day le complace que el Ministro Federal de Transporte ahora aparentemente quiera hablar con los estados federales y los proveedores de transporte público local sobre boletos que son válidos en todo el país. Sin embargo, esta no es una tarea fácil, por lo que aquí se requieren “soluciones creativas”. Un requisito previo es «que al mismo tiempo se compensen los costos masivamente aumentados en las áreas de energía y personal» y así se asegure el stock.
Wissing calificó el billete de 9 euros como un «éxito brillante» y como la «mejor idea para el transporte ferroviario en mucho tiempo». Según la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), a fines de junio se vendieron alrededor de 21 millones de boletos especiales en todo el país. Además, hay 10 millones de suscriptores que reciben automáticamente el boleto con descuento. «Tenemos notablemente menos tráfico en las carreteras, significativamente menos atascos», dijo Wissing. «Aparentemente, muchos han cambiado de automóviles a autobuses y trenes».
Según el informe, Wissing mantuvo un perfil bajo en temas de financiamiento. «Puedo entender que la financiación del transporte público es un gran desafío para los estados federales», dijo al diario. “Pero también está claro para todos que el gobierno federal no puede financiar un boleto mensual de 9 euros a largo plazo. Eso sería alrededor de diez mil millones de euros al año”, dijo el ministro. «No puedo anticipar las negociaciones presupuestarias aquí».
El acuerdo de coalición de 2021 entre el SPD (Socialdemócratas), los Verdes y el FDP (Demócratas Libres) establece que se debe mejorar el atractivo del transporte público. La coalición del semáforo también manifestó: “Queremos un pacto de expansión y modernización en el que los gobiernos federal, estatal y local acuerden, entre otras cosas, el financiamiento hasta 2030, incluyendo las acciones propias de los estados y municipios y la distribución de fondos federales, y discutir estructuras tarifarias. Los fondos de regionalización se incrementarán a partir de 2022”. Dedy advirtió que ahora se deben redimir los compromisos del acuerdo de coalición.
Berlin/Munich (dpa) – Lun, 11.07.22, 11.50 am