Las ciudades de París y Berlín son amigas desde hace 35 años. Encuentran diferentes respuestas a los desafíos actuales de una metrópolis.
¿Amigos para toda la vida? Quién sabe. Después de todo, la asociación de ciudades entre las dos metrópolis europeas, Berlín y París, existe desde hace 35 años.
Han pasado muchas cosas desde entonces. Berlín se reunificó, la capital de la República Federal y una ciudad cosmopolita de cuya atracción no pueden escapar ni los bohemios sin dinero ni los multimillonarios tecnológicos de la construcción de automóviles. Pero con la creciente popularidad, los problemas también han aumentado: la falta de vivienda, el aumento de los alquileres y las disputas por el escaso espacio en las calles son desafíos que París también conoce bien.
En la conferencia de desarrollo urbano de este lunes, a la que ha invitado la alcaldesa de Berlín, Franziska Giffey, los representantes de ambas ciudades podrán intercambiar puntos de vista sobre estos temas. El lema: «Metrópolis inacabada». ¿Qué podría aprender Berlín de la novia del Sena?
Ciudad sin coches:
Durante varios años, París ha estado impulsando un cambio de tráfico en el que los automóviles se han visto obligados a ceder el paso a los peatones y espacios verdes en un número creciente de calles laterales o carriles que se han convertido en carriles para bicicletas. Todo ello encaja en un plan presentado en 2018, que prometía a la metrópoli un respiro con más verde urbano, 1000 kilómetros de ciclovías y nuevas líneas de tranvía. Algunas calles están cerradas al tráfico, por ejemplo, la orilla derecha del Sena, en cambio, allí ha surgido un paseo marítimo. En el centro de la ciudad, el límite de velocidad es de 30 desde hace más de un año, excepto en algunos ejes principales.
Incluso en la autopista de la ciudad Périphérique, se reducirá el número de carriles. La fuerza impulsora detrás de muchas cosas es la alcaldesa Anne Hidalgo, quien le ha declarado la guerra a los automóviles y la contaminación del aire.
También hay visiones de una ciudad sin automóviles en Berlín, al menos en gran medida. La primera ley de movilidad de Alemania da prioridad a los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público respetuosos con el clima en la capital. Pero la implementación de los nobles objetivos con nuevos carriles para bicicletas, intersecciones más seguras, más carriles para autobuses y menos espacio para automóviles está progresando lentamente. A menudo amenaza con quedar atascada en las redes de la llanura.
El ejemplo más reciente es el intento de Berlín de transformar la ajetreada Friedrichstrasse en un paseo sin coches. El tribunal administrativo objetó el bloqueo de autos y así reveló una vez más las diferentes actitudes dentro del Senado sobre estos temas.
Vivienda social:
La ciudad de París promueve la vivienda social desde hace más de 20 años. La capital ha invertido más de tres mil millones de euros desde 2001 en la construcción de más de 100.000 nuevas viviendas sociales. Se espera que la proporción de viviendas sociales, que era del 13,4 por ciento en 2001, aumente a un buen 25 por ciento para 2025. El parlamento de Francia decidió en 2000 que las principales ciudades del país deben crear al menos un 20 por ciento de viviendas sociales. Sobre esta base, París creó un plan urbano en 2006 con objetivos estrictos para la construcción de viviendas sociales, para lo cual se reservó más espacio en la ciudad, incluso en los mejores barrios donde antes había poca vivienda social. Al mismo tiempo, la ciudad intensificó la lucha contra el alquiler de pisos deteriorados.
El Senado de Berlín también está buscando desesperadamente soluciones para crear un espacio habitable más asequible. Sin embargo, el número de viviendas sociales en la capital incluso ha disminuido recientemente. En lo que va de año no se ha aprobado ni una sola solicitud de financiación para la construcción de viviendas sociales, dijo hace unas semanas un portavoz de la administración responsable del Senado. Por un lado, se están construyendo muy pocas unidades de vivienda social nuevas y, por otro lado, la seguridad social se limita a unas pocas décadas, por lo que numerosas unidades de vivienda quedan fuera de ella cada año. Pero también es cierto que los alquileres parisinos siguen siendo significativamente más altos de media que en Berlín.
Reglamento de patinetes eléctricos:
Para hacer frente a la avalancha de patinetes eléctricos que utilizan los turistas y residentes para moverse por la capital, París ha regulado el número de patinetes y proveedores. Los scooters eléctricos pueden estar prohibidos en París, como anunció recientemente el concejal de la ciudad, David Belliard.
Los scooters eléctricos tirados por ahí también molestan a los berlineses. Hay decenas de miles de vehículos en la capital. Incluso las condiciones más estrictas impuestas por el Senado no han frenado el crecimiento descontrolado hasta el momento. Sin embargo, el Senado ya no descarta límites máximos y una invitación a licitar para licencias.
Berlín/París (dpa) – Sáb, 29.10.22, 08.01 am