La gran campaña de billetes baratos para el transporte local en Alemania está prevista para el 1 de junio. Está pensado como un alivio de los altos precios de la energía. Hay una disputa sobre el costo compartido.
A dos semanas del inicio previsto, el gobierno federal, los estados y la industria luchan por financiar los billetes mensuales de 9 euros para autobuses y trenes. que debería aplicarse en toda Alemania. Paralelamente a los preparativos de los proveedores locales, el Bundestag y el Bundesrat deben sellar la ley correspondiente esta semana.
Sin embargo, las empresas de transporte y los estados exigen una mayor seguridad financiera del gobierno federal, incluso más allá de la campaña especial de tres meses. Porque se trata de un «gran experimento», como dejaron claro este lunes representantes de la industria en una audiencia en el Bundestag. Los políticos del transporte en la coalición de gobierno se volvieron contra las amenazas de bloqueo de los estados federales.
La presión del tiempo es grande: los boletos baratos, que son parte de un paquete de ayuda multimillonario para los ciudadanos debido a los altos precios de la energía, se aplicarán a partir del 1 de junio. En concreto, en junio, julio y agosto deberían habilitar los viajes en transporte local y regional por toda Alemania por 9 euros al mes, mucho más baratos que los billetes mensuales normales. A partir del 23 de mayo deberían comenzar las ventas en Deutsche Bahn y otros proveedores. Solo si se establece el rumbo político, por supuesto.
La ley no se trata del diseño práctico, sino solo del dinero. Para ser más precisos, por dinero extra por encima de los diez mil millones de euros que el gobierno federal está transfiriendo regularmente a los estados federales para el transporte público local este año. Para compensar la pérdida de ingresos del billete de 9 euros, debería haber 2.500 millones de euros adicionales. Esto corresponde a la participación de tres meses, es decir, una cuarta parte de los ingresos por boletos esperados de diez mil millones de euros este año. Los países también deberían poder quedarse con los 9 euros por billete. Además, el gobierno federal quiere dar 1.200 millones de euros para compensar las pérdidas en la crisis de Corona, en la que los clientes se mantuvieron alejados.
Sin embargo, este total de 3.700 millones de euros no es suficiente para los estados federales. Algunos ya han amenazado con decir que no en el Bundesrat. En los últimos metros, se abre un billón de partidas de póquer. En una audiencia de expertos del Comité de Transporte el lunes, los proveedores de transporte también ejercieron presión sobre compromisos financieros adicionales. Porque además de la pérdida de ingresos, previsiblemente habrá gastos adicionales en la operación, por ejemplo, para personal y vehículos adicionales, explicó la Asociación Federal de Transporte Local Ferroviario como organización de las asociaciones regionales de transporte. Eso será «un acto gigantesco», dijo el director general adjunto, Robert Dorn.
La asociación de empresas de transporte explicó que se esperan alrededor de 30 millones de usuarios por mes para el boleto especial, pero esto es solo una estimación. Sería bueno que el gobierno federal también se hiciera cargo de todos los costos del «riesgo de pronóstico», dijo el director gerente Jan Schilling. La pregunta es qué pasa después de eso. Los 9 euros son tan imbatiblemente baratos que, por supuesto, habrá un salto de precio. Al mismo tiempo, el diesel para los autobuses y la electricidad para los trenes se volverían más caros. Sin embargo, no es necesario reaccionar a esto con aumentos significativos de precios o reducir la oferta. Eso contrarrestaría el esperado «efecto pegajoso» de convertir a muchos usuarios del billete de 9 euros en clientes habituales.
En general, la campaña entra en el debate fundamental sobre la promoción del transporte público local (ÖPNV) para una mayor protección del clima con ofertas más atractivas. El objetivo debe ser duplicar el número de 24 millones de usuarios diarios del período anterior a Corona para 2030, dijo en la audiencia el experto en transporte del Gobierno Federal para el Medio Ambiente y la Conservación de la Naturaleza (BUND), Jens Hilgenberg. Por lo tanto, no debería convertirse simplemente en un «flash in the pan». Se necesitan mejoras permanentes en la oferta, especialmente en las zonas rurales. Donde ahora no hay autobús, nadie irá por el billete más barato.
La coalición en el Bundestag se volvió contra las amenazas de bloqueo de los estados federales. «Al aumentar los fondos de regionalización, los estados podrán implementar este proyecto», dijo el experto en tráfico FDP Bernd Reuther de la Agencia de Prensa Alemana. «Por lo tanto, no hay razón para que el boleto con descuento fracase en el Consejo Federal». La experta del SPD, Dorothee Martin, se refirió a un debate general sobre la calidad y el futuro del transporte público que ya había comenzado. Mucha gente ahora esperaba con ansias el boleto. Es un gran esfuerzo para los países y las empresas de transporte. Un fallo sería contraproducente y perjudicaría al transporte público.
Berlín (dpa) – Mar, 17.05.22, 11.17 am