Si los ecologistas se salen con la suya, debería aplicarse un límite de velocidad de 30 km/h en todas las ciudades, para obtener más seguridad, menos contaminación y menos ruido. Muchas ciudades al menos quieren decidir por sí mismas qué tan rápido conducen. Exigen más libertad de acción del gobierno federal.
Desde el punto de vista de los ambientalistas, los automóviles, camiones y motocicletas circulan demasiado rápido en las ciudades. La Ayuda Medioambiental Alemana (DUH) exige un cambio en las normas de circulación por carretera, ya que el límite de velocidad de 30 km/h es demasiado raro. «Desafortunadamente, eso no va bien», dijo el director gerente federal de DUH, Jürgen Resch, de la Agencia de Prensa Alemana en Berlín. «Tenemos el gran problema de que hay muy pocas formas de introducir un límite de velocidad de 30 km/h debido a las normas de tráfico».
Ese límite de velocidad es principalmente en calles secundarias, para vías principales hay que cumplir criterios estrictos, criticó el ambientalista. «La mayoría y el tráfico más peligroso no conduce por la calle lateral».
Desde el punto de vista de las ayudas ambientales, Tempo 30 debería aplicarse de forma generalizada: “Exigimos Tempo 30 obligatorio para todas las áreas urbanas”, dijo Resch. Cualquier otro camino es bueno. «Pero los compromisos no son suficientes». Regular esto a nivel nacional también significaría una mejor orientación para los conductores, enfatizó el ambientalista. «Conduzco hasta una ciudad y sé: Tempo 30».
Numerosas ciudades también quieren más de 30 km/h, pero debido a la situación legal están sujetas a límites estrictos. La ciudad de Hanover informó a la Agencia de Prensa Alemana que las zonas de 30 km/h se habían establecido extensamente en la ciudad hace muchos años dondequiera que esto estuviera permitido. «Sin embargo, a la ciudad de Hannover le gustaría firmar 30 km/h en carreteras principales seleccionadas, pero no está legalmente autorizado a hacerlo».
Por lo tanto, la ciudad es miembro activo como miembro fundador de la alianza “Ciudades Habitables” y hace un llamado al gobierno federal para cambiar el marco legal y dar a los municipios más libertad en estos temas. «Estamos convencidos de que es posible estimar con mucha precisión en el sitio si es rentable reducir la velocidad», dijo la ciudad. Según la información, alrededor de 360 ciudades, municipios y distritos están ahora involucrados en la iniciativa por una mayor libertad de elección al establecer límites de velocidad.
Si todas las ciudades introdujeran un límite de velocidad de 30 km/h, tendría varios efectos positivos, como explicó el gerente federal de DUH. Enumeró: menos contaminantes en el aire, menos contaminación acústica, más seguridad vial, y “también saldríamos del bosque de señales”.
El Ministerio Federal de Transportes (BMDV) está «abierto a diferentes soluciones» con miras a las regulaciones pertinentes, dijo una portavoz. “Pero la BMDV no está convencida del Tempo 30 a nivel nacional ni de los límites de velocidad en las vías”.
Según el acuerdo de coalición, la ley de tránsito y las normas de tránsito deben adaptarse de tal manera que también se tengan en cuenta los objetivos de protección climática y ambiental, salud y desarrollo urbano, según el ministerio. «Los estados y municipios deben tener libertad de acción para la toma de decisiones». Actualmente, el Ministerio está examinando los resultados de un grupo de trabajo de país sobre el tema de las normas de tránsito vial.
Otros países muestran lo que es posible. La capital holandesa, Ámsterdam, por ejemplo, anunció recientemente que pronto se aplicarán 30 km/h en la mayoría de las calles. La medida afectará al 80 por ciento del área de la ciudad y comenzará en diciembre de 2023.
Resch de Deutsche Umwelthilfe dijo que Mainz era un ejemplo positivo en Alemania. Con miras a Tempo 30 en las ciudades alemanas, habla de una «colcha de retazos».
Las calles residenciales y las calles laterales del área de la ciudad de Mainz están todas en zonas Tempo 30 o en áreas de tráfico moderado, según informó la jefa del departamento de tráfico, Janina Steinkrüger. Tempo 30 se aplica a algunos de los principales ejes de tráfico del centro de la ciudad por razones de control de la contaminación del aire. Además, las áreas comerciales con tráfico moderado con un límite de velocidad de 20 también se informan en las principales rutas de tráfico.
Desde Stuttgart se dice que todas las posibilidades legales para la implantación de límites de velocidad están «totalmente agotadas». «La ciudad de Stuttgart aboga por un mayor margen de maniobra municipal en el tema de las reducciones de velocidad y desarrollará un concepto de velocidad de la ciudad correspondiente en este contexto», dijo un portavoz.
El departamento de movilidad de Múnich también encuentra a Tempo 30 como la velocidad estándar del centro de la ciudad «bastante interesante». “Por ejemplo, se podría omitir una gran cantidad de letreros en las aceras, mejorando así la accesibilidad”, dijo una portavoz. Sin embargo, Tempo 30 como velocidad estándar no significa automáticamente Tempo 30 en todos los ámbitos, según la capital del estado bávaro. En consecuencia, habría que examinar los criterios para la llamada red de carreteras prioritarias en las que sería posible una velocidad máxima admisible más alta. Según la portavoz, esto supondría entonces una inversión del ordenamiento jurídico actual en las normas de circulación vial.
Berlín (dpa) – Jue, 02.01.2023, 11.01 am