Después de dos años de la crisis de Corona, el tráfico aéreo ya se está volviendo estrecho en el cielo alemán. Según el control de tráfico aéreo alemán (DFS), un aumento “rápido” de vuelos e influencias externas han asegurado que sectores individuales del espacio aéreo ya estén más ocupados que antes del estallido de la pandemia. La demanda acumulada de vuelos de vacaciones está causando problemas, especialmente los fines de semana. «Estos son picos de tráfico que nadie esperaba», dijo el jefe de DFS, Arndt Schoenemann, el miércoles en Langen, cerca de Frankfurt.
El tráfico pesado ya está afectando la puntualidad de los vuelos. Según cifras de Eurocontrol, el retraso medio de las aeronaves en el espacio aéreo alemán en junio fue de 24 minutos, de los cuales 4,4 minutos o el 14 por ciento se atribuyeron al control del tráfico aéreo. Para la primera mitad del año, Schoenemann calculó la proporción de demoras experimentadas por sus controladores en dos minutos. El 26 por ciento de los retrasos de junio fueron atribuibles a las aerolíneas y el 46 por ciento fueron causados por efectos secundarios cuando las pérdidas de tiempo anteriores ya no pudieron compensarse y aumentarse.
Los 1,2 millones de movimientos de vuelos registrados en Alemania según las reglas de los instrumentos en la primera mitad de 2022 corresponden al 76 por ciento del nivel anterior a la crisis de 2019. Schoenemann espera un aumento adicional en el transcurso del año, por lo que se espera un 85 por ciento para el año en su conjunto. Él dijo: “Estamos viendo un rápido aumento en el tráfico después de la crisis de Corona. Es cuesta arriba, mucho más empinado de lo que esperábamos».
“El sistema de tráfico aéreo está bajo mucha presión en este momento. En DFS estamos haciendo nuestra parte para garantizar que el vuelo se realice de la manera más puntual y fluida posible”, dijo el jefe de DFS. Además de la alta demanda, varios factores están afectando el espacio aéreo. En particular, el espacio aéreo por encima de los 7,5 kilómetros supervisado por el Centro de Karlsruhe se utiliza mucho para sobrevuelos porque la capacidad de pilotaje ha disminuido en varios países vecinos. En el espacio aéreo inferior, por otro lado, todavía hay mucho menos tráfico que en los años anteriores a Corona.
Los cierres del espacio aéreo sobre Rusia y Bielorrusia están obligando a miles de vuelos civiles a desviarse y también están restringiendo el espacio aéreo en el este de la UE. Por otro lado, el control del tráfico aéreo francés no está temporalmente en pleno funcionamiento este verano debido a un cambio de sistema. Los corredores que deben despejarse con poca antelación para los vuelos militares más frecuentes también reducen la eficiencia del espacio aéreo. DFS no recortó personal durante el estancamiento de Corona.
El tráfico aéreo sobre Alemania creció un 14,3 por ciento el año pasado después del mínimo de Corona en 2020. 1,67 millones de despegues, aterrizajes y sobrevuelos significaron una densidad de tráfico que se observó por última vez en 1991. Como resultado, DFS ajustó sus tarifas. Si bien los sobrevuelos fueron siete por ciento más baratos en el año en curso, se deben pagar tarifas un 67 por ciento más altas para las llegadas y salidas en Alemania, que, en caso de duda, las aerolíneas repercuten en los boletos.
Los aviones de carga civil y de pasajeros, así como los aviones militares, vuelan de acuerdo con las reglas de los instrumentos. Son monitoreados y guiados por controladores en los centros superiores y en las torres del aeropuerto.
Langen (dpa) – Jue, 21.07.22, 10.42 am