Tras la decisión sobre el billete de 49 euros, la industria del transporte vaciló entre la ilusión y la decepción.
Las empresas de transporte no consideran factible iniciar en enero el nuevo billete de Alemania en el transporte local y regional. Una presentación el 1 de marzo si que sería realista, dijo Oliver Wolff, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas, el jueves de la Agencia de Prensa Alemana en Berlín. El billete no se puede implementar en el corto plazo.
Los primeros ministros de los estados federales acordaron la solución sucesora del billete de 9 euros el miércoles por la noche, y también llegaron a un compromiso en la disputa sobre la financiación general del transporte público local.
Esto ahora prevé que los llamados fondos de regionalización, con los que el gobierno federal cofinancia el transporte público en los estados federales, se incrementen en mil millones de euros por año. A partir de 2023, los fondos de regionalización se incrementarán en un tres por ciento anual. Hasta ahora era del 1,8 por ciento.
Esta solución se encontró con reacciones mixtas en la industria del transporte el jueves. La Pro-Rail Alliance elogió la decisión como un «paso histórico» en el camino hacia una política de transporte moderna, como anunció el director general de la asociación, Dirk Flege, el jueves. «Es un paso gigante para el clima y una decisión direccional para el cambio de tráfico que los políticos realmente quieran hacer que el transporte público sea más accesible, más barato y más atractivo».
Deutsche Bahn también se mostró satisfecho con el billete previsto de 49 euros. «Estamos revolucionando la forma en que las personas en Alemania se mueven en la vida cotidiana», dijo el nuevo miembro de la junta de transporte regional, Evelyn Palla.
Otras asociaciones, en cambio, fueron mucho más críticas. «Este compromiso solo elimina la presión de la caldera por un corto tiempo», dijo Thomas Prechtl, presidente de la Asociación Federal de Transporte Ferroviario Local. La asociación organiza principalmente las asociaciones de transporte en Alemania, ordenan el transporte local de las empresas de transporte. Según Prechtl, con este resultado a más tardar el próximo año estallará una nueva disputa por la financiación del transporte público. «Porque los mil millones de euros en fondos adicionales de regionalización que ahora se han prometido están lejos de ser suficientes para el transporte público».
El sindicato de transporte y ferrocarriles (EVG) también evaluó críticamente los resultados de la conferencia de primeros ministros del miércoles por la noche. Los desafíos de ampliar la oferta, más personal y más vehículos solo podrían resolverse parcialmente con el aumento prometido en los llamados fondos de regionalización de alrededor de mil millones de euros, dijo el líder sindical Martin Burkert.
Berlín (dpa) – Vie, 04.11.22, 11.39 am