El año pasado, los pasajeros de Deutsche Bahn volvieron a ser mucho más propensos a sentirse molestos por los trenes de larga distancia retrasados.
En promedio, solo el 75,2 por ciento de los trenes ICE e IC llegaron a su destino a tiempo y, por lo tanto, significativamente menos que en el año anterior, como anunció Deutsche Bahn el miércoles. En 2020, el primer año de Corona, la puntualidad había sido de poco menos del 82 por ciento, la más alta en 15 años. Ahora el ferrocarril está de vuelta en el nivel bajo de los años anteriores a Corona y, por lo tanto, está lejos de los objetivos a largo plazo. Un tren termina tan tarde en las estadísticas si llega más de seis minutos tarde a su destino.
Sin embargo, en 2021, el ferrocarril tuvo que lidiar con varias crisis que restringieron severamente el tráfico de trenes. Por ejemplo, la fuerte marejada ciclónica de julio destruyó grandes partes de la infraestructura ferroviaria, especialmente en Renania-Palatinado y Renania del Norte-Westfalia. En ese momento, Deutsche Bahn estimó el daño en más de mil millones de euros. No fue hasta noviembre, por ejemplo, que la primera sección del particularmente afectado Ferrocarril del Valle de Ahr en Renania-Palatinado se puso de nuevo en funcionamiento, unos cuatro meses después del desastre.
En el transcurso del verano, siguió la disputa salarial con el Sindicato Alemán de Conductores de Locomotoras (GDL). Tres oleadas de huelgas paralizaron el tráfico de trenes en Alemania durante días.
Además, el ferrocarril ha construido mucho en el último año. Los sitios de construcción también ralentizaron el tráfico. «Esto tuvo sobre todo efectos negativos en los cuellos de botella altamente frecuentados de nuestra red», dijo. Esto fue sentido no solo por los pasajeros, sino también por los principales clientes de carga, muchos de los cuales se quejaron de los trenes retrasados en diciembre.
Berlín (dpa) – Mié, 05.01.2022, 13.07 om