La red ferroviaria en Alemania se ha reducido durante décadas. Esto implicaría la reactivación de rutas cerradas en aras de una movilidad respetuosa con el medio ambiente. Pero se ha avanzado poco.
Desde la reforma ferroviaria de 1994, la red ferroviaria de Alemania se ha reducido en torno a un 15 por ciento. En las zonas rurales en particular, muchas personas han perdido el acceso al transporte ferroviario en los últimos 20 a 30 años. Desde hace años, las asociaciones piden que se vuelvan a poner en funcionamiento rutas que antes estaban cerradas. Según la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), de esta manera se podrían recuperar miles de kilómetros de vía. Pero como siempre, se necesita que alguien pague por ello. Una visión general.
¿Qué traen las reactivaciones?
Desde el punto de vista de los gremios, la reactivación de antiguas vías puede solucionar numerosos problemas: por un lado, en particular las zonas rurales, que antes disponían de un apartadero ferroviario, podrían reconectarse a la red ferroviaria de esta forma. Esto ayuda a que más personas suban al tren en lugar del automóvil y, por lo tanto, al clima, un objetivo explícito del gobierno federal. La VDV supone que solo con reconectar decenas de los llamados centros medianos -es decir, ciudades con cierta infraestructura- 1,3 millones de personas recuperarían el acceso a la infraestructura ferroviaria.
Según Pro-Rail Alliance, las reactivaciones también mejorarían la gama de servicios ferroviarios en todos los ámbitos. Con el ciclo planificado de Alemania, el gobierno federal quiere coordinar mejor el transporte regional y de larga distancia en el futuro. Cuanto mejor sea la infraestructura en el área, más fácil será lograr este objetivo.
Por último, pero no menos importante, Pro-Rail Alliance apuesta por que las reactivaciones también podrían dar lugar a numerosas conexiones de transporte de mercancías en las empresas y que se reforzaría el transporte de mercancías por ferrocarril.
¿Cuántas rutas ya han sido reactivadas?
Según Pro-Rail Alliance, desde 1994 se han reactivado en Alemania un total de unos 1.300 kilómetros de vías, tanto de mercancías como de pasajeros. Solo desde 2019 se han sumado un total de casi 145 kilómetros. Pero el ritmo es bajo. Desde las elecciones federales del año pasado, «ni un solo kilómetro de vía férrea en Alemania» se ha reactivado, dijo Dirk Flege, director gerente de Pro-Rail Alliance.
El VDV comprueba periódicamente qué rutas merece la pena actualizar. En el estudio actual, los expertos identifican alrededor de 280 rutas con una longitud total de casi 4.600 kilómetros. Esto significa que más de 330 pueblos y comunidades en todo el país vuelven a tener acceso a las vías, dijo Martin Henke, director general del sector ferroviario de la VDV. “Esto significaría que 3,4 millones de residentes estarían recién conectados”.
¿Por qué las reactivaciones son tan lentas?
Según Flege, los estados y municipios inicialmente esperaron este año por una nueva base legal para el cálculo de costo-beneficio para la rehabilitación de antiguas líneas ferroviarias, que entró en vigor en julio. Flege supone que algunas rutas se reactivarán cuando cambie el horario en diciembre de este año. “Pero solo esperamos un número de un dígito de kilómetros de rutas reactivadas en diciembre”, dijo.
Pero sobre todo la discusión sobre el dinero frena el tema. El gobierno federal impulsa medidas de construcción para reactivaciones a través de la llamada Ley de Financiamiento del Transporte Municipal. Estos fondos se han incrementado recientemente de manera significativa. Pero según el experto en VDV Henke, solo se relacionan con reactivaciones que afectan el transporte de pasajeros. No hay bote separado para las rutas de carga.
Los estados y municipios tienen que pagar la operación de las rutas reactivadas, entre otras cosas, con los llamados fondos de regionalización, que también provienen del gobierno federal y cuyo monto futuro se debate actualmente entre el gobierno y la federal. estados Esta es una de las razones por las cuales los estados federales y los municipios se están frenando actualmente desde el punto de vista de las asociaciones.
¿Cuánto costaría reactivar todo?
Según Henke, se necesitarían entre nueve y doce mil millones de euros para reactivar todas las rutas identificadas por la VDV, dependiendo de los requisitos de calidad.
Berlín (dpa) – Mar, 27.09.22, 10.57 am