Del experimento a la oferta permanente: Después del billete de 9 euros, el gobierno federal está planeando un billete regular de transporte local a nivel nacional. Pero el precio será más alto, los países deberían subir a bordo. ¿Quién se beneficiaría?
Zonas tarifarias, anillos, días de la semana, a partir de las 9 de la mañana, con niño, sin bicicleta, mayores de 65 años, etcétera. Comprar billetes de autobús y tren a veces es un rompecabezas. En el verano, gracias a los boletos de tarifa plana de 9 euros, nada de eso importaba, pero los populares boletos especiales ahora están pasados de moda. Un sucesor se ha convertido en el paquete de ayuda de la coalición del semáforo: un boleto simple a nivel nacional como oferta permanente. El gobierno federal quiere poner a disposición anualmente 1.500 millones de euros adicionales para esto si los estados federales agregan lo mismo. Muchas preguntas siguen abiertas. El precio será más elevado, apuntando a entre 49 y 69 euros. Eso cambia mucho.
Clientes regulares:
Si el billete mensual de 49 a 69 euros vale la pena para los clientes habituales depende de la ubicación y la ruta. Si solo viaja dentro de su propia ciudad, puede esperar un descuento más o menos grande. En Berlín, por ejemplo, el billete mensual cuesta 86 euros. Si conduce regularmente y los reserva como una suscripción, es posible que ya sea más barato a unos buenos 63 euros al mes que con el boleto planificado. En Frankfurt, en cambio, la versión más barata del abono ya cuesta unos 77 euros, mientras que en Paderborn solo ronda los 55 euros.
Las cosas son más claras para las personas que viajan desde las afueras hacia el interior de las ciudades. Para ellos, la oferta planificada vale la pena en la mayoría de los casos. Porque hasta ahora en las tarifas se aplicaba lo siguiente: cuanto más lejos, más caro. Si recorre los 50 kilómetros entre Lüneburg y Hamburgo, paga al menos alrededor de 187 euros al mes por una suscripción. Si viene el precio unitario, entonces se aplica lo siguiente: cuanto más lejos, mayor es el ahorro. ¿Cuándo? «Nuestro objetivo debería ser tener un nuevo boleto a principios de 2023 a más tardar», dijo el ministro federal de Transporte, Volker Wissing (FDP), del grupo de medios VRM.
Viajero de coche:
Muchos se han acostumbrado: atascos todas las mañanas, calvarios en las principales vías de la gran ciudad. Un nuevo boleto permanentemente barato para autobuses y trenes podría hacer que algunas personas reflexionen, y tal vez hacer que cambien. Sin embargo: en la mayoría de los casos, viajar en autobús o tren ya es más barato que tener un automóvil. Porque esto cuesta varios cientos de euros cada mes. Muchos conducen automóviles de todos modos, el precio no es el argumento principal para ellos.
Excursionistas:
El billete de 9 euros se ha hecho sentir principalmente en los destinos turísticos. Muchos aprovecharon la oportunidad para realizar excursiones económicas. Eso debería cambiar con una solución sucesora de 49 a 69 euros. Porque para viajes ocasionales de un día, especialmente con varios viajeros, los billetes de tren estatales existentes o el billete nacional de Quer-durchs-Land suelen ser más baratos.
Aldeano:
Si los autobuses o trenes rara vez paran cerca, incluso el billete más barato es de poca utilidad, como en muchos pueblos. En más de una de cada tres paradas en Alemania, según los cálculos de Ioki, filial de Deutsche Bahn, ni siquiera se puede conducir en una dirección u otra una vez por hora. El club de automovilismo ADAC también advierte que se deben seguir cerrando huecos en la oferta pública.
Según la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), no solo debe haber dinero para billetes más baratos, sino también para más autobuses y trenes. “De lo contrario, los servicios tendrán que cancelarse de forma generalizada el próximo año, ya que ya no podrán financiarse con los fondos disponibles”, añade la Asociación Federal de Transporte Local Ferroviario.
La familia:
«Falta el componente familiar», critica Karl-Peter Naumann, presidente de honor de la asociación de pasajeros Pro Bahn. En cualquier caso, aún no se ha anunciado el transporte gratuito de niños como el billete de 9 euros. Eso desalentará a algunos de cambiar a autobuses y trenes. «Para el conductor, no hay diferencia en términos de costos si lleva a sus hijos con él».
Viajeros de larga distancia y viajeros de larga distancia:
El ICE opera una buena hora por la mañana desde Berlín a Wolfsburg, una conexión que también utilizan los viajeros. Si quisieran usar el nuevo billete, tendrían que pasar más de tres horas en los trenes locales, lo que no es una buena alternativa. Lo mismo se aplica a los viajes de larga distancia por Alemania, a menos que tenga mucho tiempo. Pero si dispones de mucho tiempo, también puedes conseguir billetes de ahorro para transporte de larga distancia desde 17,90 euros y viajar con el ICE.
Póquer financiero entre los gobiernos federal y estatal:
Para que llegue el nuevo boleto, los países deben estar a bordo. Hasta ahora han estado peleando fuerte con el gobierno federal por una segunda mirada a los fondos de regionalización normales con los que ordenan los servicios de los proveedores de transporte. Normalmente, 9.400 millones de euros vienen de Berlín este año, más 1.000 millones de otra olla. Existe una gran necesidad de acción debido al aumento de los costos operativos de los autobuses y trenes. Así comienza la gran aritmética.
Si se hubiera ampliado el billete de 9 euros, al gobierno federal le habría costado 14.000 millones de euros al año. Ahora debería ser de 1.500 millones de euros, y el semáforo quiere “al menos la misma cantidad” de los países. La presidenta de los ministros de transporte, la senadora de Bremen Maike Schaefer (Verdes), se refirió a los votos necesarios sobre qué tan alta debería ser la participación de los países para qué boleto. La próxima parada es una reunión especial con Wissing el 19 de septiembre. Schaefer dejó una cosa clara: «Personalmente, creo que 69 euros como multa de seguimiento es demasiado alta, incluso si debería aplicarse a nivel nacional en toda Alemania».
Berlín (dpa) – Mar, 06.09.22, 10.11 am