Hace año y medio el viaje a la gasolinera era más barato de lo que había sido durante mucho tiempo. Ahora es más caro que nunca. La gasolina premium E10 ha superado su antiguo récord de 2012, mientras que el diésel ha estado en niveles récord durante algún tiempo.
La gasolina súper del tipo E10 es más cara que nunca en Alemania. En promedio diario a nivel nacional el martes, el litro costaba 1.712 euros, según anunció este miércoles la ADAC. El precio superó así el máximo histórico anterior de 1.709 euros del 13 de septiembre de 2012. El diésel cuesta 1.640 euros por litro, lo que también es un récord. En los últimos meses, sin embargo, el combustible ha alcanzado repetidamente máximos históricos. En una semana, el E10 aumentó 3,1 centavos por litro, el diesel 2,9 centavos.
Después de una breve recuperación el otoño pasado, los precios del combustible han estado subiendo durante semanas. El principal impulsor es el precio del petróleo. Los factores económicos y políticos están detrás de esto: la oferta es escasa y la demanda es sólida. Además, las tensiones políticas en la frontera ruso-ucraniana están provocando una importante prima de riesgo en el mercado petrolero. Rusia es uno de los mayores productores de petróleo del mundo.
«Muchos automovilistas están muy preocupados por la tendencia actual de los precios», dice Jürgen Albrecht, experto en el mercado de combustibles de ADAC. Pero lo que sucederá a continuación es extremadamente difícil de predecir. Hay demasiados factores que afectan el precio. «Además de la demanda, también hay crisis internacionales como la de Ucrania, el tipo de cambio del dólar, la especulación y, por supuesto, el curso posterior de la pandemia del coronavirus».
Pero también hay factores que frenarían un mayor aumento a largo plazo, dice Albrecht. “Un alto precio del petróleo hace que el fracking sea financieramente más interesante nuevamente, lo que crea más oferta. Y a la OPEP+ no le interesaría tener precios del petróleo demasiado altos a largo plazo». Y al menos en el caso del gasóleo, es probable que el efecto estacional de que este combustible sea más caro en invierno por su similitud con el gasóleo se reduzca en los próximos meses.
En general, la percepción de los precios del combustible está fuertemente influenciada actualmente por el desarrollo de los últimos dos años, dice Albrecht. Especialmente al comienzo de la pandemia de corona, había precios muy bajos. Si, por el contrario, se compara con los antiguos máximos de 2012, el precio es casi estable. Esto se debe al hecho de que el precio del petróleo siempre ha sido volátil, lo que ha provocado que los precios del combustible suban y bajen.
Una gran parte del precio del combustible en el surtidor son impuestos y aranceles. Con Super E10, al nivel de precio actual, este es un buen IVA de 27 centavos, un poco menos de 65,5 centavos de impuesto a la energía y el precio del dióxido de carbono, que para E10 sin IVA es de entre 6 y 7 centavos, dependiendo de la mezcla real de biocombustible. Debido a que algunos de estos valores son constantes, esto ralentiza el desarrollo de los precios de los combustibles en comparación con los precios del petróleo.
La medida en que los costos crecientes en la bomba de gasolina afectan a un conductor depende sobre todo de su automóvil, su kilometraje y la cuestión de qué precios de combustible se comparan. Si, por ejemplo, se toma como base el Super E10, 12.000 kilómetros al año y un consumo de 7,5 litros cada 100 kilómetros, los costes adicionales mensuales serían unos buenos 23 euros en comparación con el precio medio en enero de 2020, es decir, antes de Corona. Si lo comparas con las bajas de abril y mayo, son más de 40 euros al mes con el mismo kilometraje.
Múnich (dpa) – Jue, 03.02.22, 10.57 am